在計算中考慮全部齧合參（cān）數（shù）對齒輪傳動的影響，采（cǎi）用複合形（xíng）優化方法和智能（néng）判別係統可得（dé）到更加合理的齧合參數，齒輪減速機並（bìng）用（yòng）實例論述了這種（zhǒng）重複優化的與傳統設計和單目標優化的效果對比。由於計算機技術的發展，需要大（dà）量（liàng）計算的迭代優化方法進（jìn）人齒輪傳動的設計領（lǐng）域。

　　在（zài）齒（chǐ）輪傳動（dòng）齧合參數（shù）的優化中，由於中心距的分配與傳動比的分配組合是無窮（qióng）盡（jìn）的（de），所以要找到一（yī）組優結果理論上是不可行的（de）。隻有用（yòng）簡化（huà）方法將齒輪的承載能力表達式轉化為（wéi）一個單目標函數，許多工程技術人員都采用過這種方法設（shè）計齒輪減速（sù）機。由於齒輪承載（zǎi）能力的影響因素太多，這種簡化的數學模型難以全麵考慮各種係（xì）數對承載能力的動態影響。因（yīn）而對單件特製多（duō）級齒輪齧（niè）合係統而言，級間的載荷（hé）分配（pèi）仍然不夠均勻，也就是在（zài）限（xiàn）定的中心距及傳動比條件下，該係統還能有潛力（lì）可挖

　　挖掘材料潛力（lì）因為齒輪齧合（hé）參數的優化有以上特點，因此需要用其他方法去充分利用材料潛力。複合形方法可以用來尋找相對優點川。在此方法中，全（quán）麵（miàn）考慮影響（xiǎng）齒輪承載能力的各種參數，即每形成一個點就把該點的（de）參數組合代人齒輪計算標準一的公式中，作一次齒（chǐ）輪傳動的全麵計算，以（yǐ）級間載荷分配均勻（yún）或承載能力大為優化目標。齒輪減速機複合形優化前進方向選擇、選點、刪點判別均以此目標為依據，這樣可找到（dào）一個相對優（yōu）點。具體作法（fǎ）先用（yòng）簡化的目標函數求出一個起（qǐ）始是描述零件總體信息和標題欄（lán），如零件名、零件類型、碼、零件的輪廓尺寸大直徑、大長度、質量、件數（shù）、材料名、設計（jì）者、設計（jì）日期等。其數據結構如圖所示。零件類型零件（jiàn）名圖號創（chuàng），碼件數材料名。、，一設計（jì）日期其他以日百圖管理特征模型的數據結（jié）構技術特征模型的數據結構包括零件的技術要求和特性表等。這些信息沒有（yǒu）固定的格式和內容，很難用統一（yī）的模型來描（miáo）述。